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　　天津地鐵建設(shè)歷史上首次出現(xiàn)上下重疊隧道。地鐵5、6號線組成閉合環(huán)狀，其中5、6號線自身換乘車站有4座，在隧道挖掘中，采用了上下重疊隧道施工。線路相距較近，最小距離僅3米。

　　天津地鐵6號線目前進行的是維護結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計在今年7月底完成。

　　據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，施工位置位于樂園道與黃埔南路交口，在施工擋板內(nèi)，兩臺成槽機和兩臺履帶吊車正在不停地工作中，地鐵6號線文化中心站緊鄰已建成的文化中心，與其最近處僅1.9米，而且車站周邊管線眾多，交通流量大，再加上基坑開挖深度大，地下水豐富且水位較高等不利因素，使車站施工難度相對較高。

　　根據(jù)規(guī)劃，地鐵6號線文化中心站為地下三層結(jié)構(gòu)，總長168米。地面上共設(shè)4個出入口，其中A、B兩個出入口位于樂園道南側(cè)，C、D兩個出入口位于樂園道北側(cè)。雖然站臺距離文化中心還有一段距離，但今后市民如果搭乘地鐵6號線去文化中心，從A、B兩個口出來后，可以直接穿過地下100多米的通道，步行5分鐘左右即可到達。文化中心站建成后，將極大方便百姓參觀、游覽。

　　地鐵6號線的施工可以說是超長距離盾構(gòu)施工，區(qū)間長度超過1200米的有10個，其中超過1500米的5個，最長的為2195.25米。

　　據(jù)了解，6號線車站的基坑普遍較深，其中兩層的車站有36座，三層的車站有11座，基坑深度超過20米的車站有16座，環(huán)湖西路站、賓館西路站和文化中心站基坑深度達到26至27.8米，基坑施工難度大。對此，天津市及國內(nèi)的相關(guān)專家對設(shè)計及施工方案進行論證，包括鋼筋籠吊裝方案、地連墻施工方案、基坑支護方案、降水方案、監(jiān)測方案等，確保方案科學(xué)、合理、可行，保證施工安全。

　　由于地鐵5、6號線組成閉合環(huán)狀，其中5、6號線自身換乘車站有4座，在隧道挖掘中，采用了上下重疊隧道施工，對天津地區(qū)松散地層下盾構(gòu)施工也是新的挑戰(zhàn)。比如環(huán)湖西路站和賓館西路站都為三層同臺換乘車站，在環(huán)湖西路站至賓館西路站區(qū)間內(nèi)6號線為上下重疊隧道，5號線在此區(qū)間上下線交疊換位，線路相距較近，最小距離僅3米。而5號線線路由靖江路站出站后，線路由水平漸變?yōu)橹丿B區(qū)間經(jīng)東風(fēng)立交橋一側(cè)進入程林莊道站、津塘路站，再漸變?yōu)樗�平進入大直沽西路站。這些都是天津地鐵建設(shè)歷史上首次出現(xiàn)上下重疊隧道。