中國高鐵每公里建設成本0.33億美元 性價比高

發布時間:2013-11-04      新聞來源:京華時報

   

    據鐵路專家、同濟大學教授孫章介紹,中國高鐵能在短短幾年間駛出國門,主要源于三大優勢。首先是性價比。報告顯示,國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元,而中國只有0.33億美元。其次是技術。最后是安全性。

  李克強訪問泰國期間,中泰兩國簽署了《關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。跨國鐵路激發泛亞鐵路網聯想,高鐵所代表的中國速度,將為區域經濟一體化注入新動力。

  我國具備成本優勢

  20088月,中國第一條高鐵——京津城際鐵路開通。時至今日,中國的高鐵總里程已突破1萬公里,躍居世界第一。在國內大發展的同時,中國高鐵也積極謀劃走出去

  據鐵路專家、同濟大學教授孫章介紹,除了泰國外,目前中國已經與包括美國、巴西、白俄羅斯在內的多個國家建立高鐵合作關系。

  他認為,中國高鐵能在短短幾年間駛出國門,主要源于三大優勢。首先是性價比。一份研究報告顯示,國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元,而中國只有0.33億美元。其次是技術。最后是安全性。

  中國高鐵裝備企業是走出去的主力軍之一。中國軌道交通裝備制造行業領軍企業中國北車的財務報告顯示,今年上半年公司海外市場收入達到38.4億元人民幣,占總收入的比例超過10%。

  據了解,中國高鐵走出去分兩個層次:一是車輛裝備的出口;二是高鐵系統的出口,即除了設備外,還負責整條鐵路的鋪設。

  長期以來,中國出口貨物數量巨大,但附加值并不高。而高鐵作為一種資金、技術密集型的出口產品,能夠樹立中國在高科技領域的品牌。

  泛亞鐵路網構想

  公開資料顯示,今年初泰國內閣批準了一項耗資2萬億泰銖的基礎設施投資計劃,主要用于興建4條高鐵,把曼谷同泰國北部、東北部等地區連接起來,并最終連接老撾和馬來西亞等鄰國。

  北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌表示,不少業界人士都提過泛亞鐵路網的構想,即將泰國的高鐵向北延伸,經過老撾連接中國的西南地區。向南延伸經過馬來西亞,最終抵達新加坡。

  孫章指出,上述鐵路網建成后,東南亞的客流貨流可直達中國西南地區。而西南中心城市重慶,目前已開通渝新歐國際鐵路大通道,定期向歐洲發送班列。如此一來,一座新的歐亞大陸橋將浮出水面。

中國社科院世界經濟與政治研究所研究員沈驥如指出,中國與東盟的貿易額去年達到4000億美元的水平,要在2020年達到1萬億美元的目標,對完善基礎設施有很高的要求。


 

打印】    【關閉
分享到: 分享到qq空間 qq空間 分享新浪微博 新浪微博 人人網人人網 豆瓣網 MSN 騰訊微博
技術電話:0755-86153989  銷售電話:0755-86153509 客服信箱:tmjob88@tmjob88.com
日韩伦理中文字幕