國(guó)家建40萬(wàn)公里公路網(wǎng) 1000公里內(nèi)省會(huì)間當(dāng)日到達(dá)
發(fā)布時(shí)間：2013-06-21 新聞來(lái)源：一覽監(jiān)理英才網(wǎng)
交通運(yùn)輸部20日公布《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》。今后十幾年，我國(guó)將投入4.7萬(wàn)億元，到2030年建成總規(guī)模約40萬(wàn)公里的國(guó)家公路網(wǎng)。
交通部總規(guī)劃師戴東昌介紹，國(guó)家公路網(wǎng)由普通國(guó)道和國(guó)家高速公路兩個(gè)路網(wǎng)層次構(gòu)成，總規(guī)模約40萬(wàn)公里。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，1000公里以內(nèi)的省會(huì)間可當(dāng)日到達(dá)，東中部地區(qū)省會(huì)到地市可當(dāng)日往返，西部地區(qū)省會(huì)到地市可當(dāng)日到達(dá)。“普通國(guó)道由1981年的10.6萬(wàn)公里調(diào)增到26.5萬(wàn)公里，新增連接縣900多個(gè)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)所有縣級(jí)及以上行政區(qū)都有普通國(guó)道連接。同時(shí)還明確了普通國(guó)道側(cè)重體現(xiàn)基本公共服務(wù)，高速公路側(cè)重體現(xiàn)服務(wù)的高效性。”
戴東昌說，到2012年底，國(guó)家級(jí)干線公路通車?yán)锍?7.3萬(wàn)公里，其中國(guó)家高速公路6.8萬(wàn)公里。
未來(lái)僅約3%公路里程收費(fèi)
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)黃民說,一個(gè)基礎(chǔ)的交通網(wǎng)是由國(guó)家公路、省級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路組成的，要覆蓋所有的行政村、鄉(xiāng)、縣、市、口岸、重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)，這個(gè)公路是不收費(fèi)的。
戴東昌表示，將來(lái)我們中國(guó)的公路交通是由兩大體系構(gòu)成：一類是以高速公路為主的收費(fèi)公路體系，體現(xiàn)高速公路高效、集約這樣一種特征；除了高速公路之外，原則是以不收費(fèi)的公路體系為主，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供一個(gè)普遍的、基礎(chǔ)性的服務(wù)。“按照這樣一個(gè)構(gòu)想，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，收費(fèi)公路占整個(gè)里程的比例大概是3%。其余97%左右，即絕大部分都是非收費(fèi)公路體系。在這個(gè)過程中，我們將不斷調(diào)整和完善收費(fèi)公路政策，使它更好地適應(yīng)發(fā)展形勢(shì)和發(fā)展環(huán)境的變化，適應(yīng)于公路交通發(fā)展和建設(shè)的需要。”戴東昌說。
緩解交通緊張縣以上國(guó)道全覆蓋
戴東昌說，總規(guī)模40.1萬(wàn)公里國(guó)家公路網(wǎng)由普通國(guó)道和國(guó)家高速公路兩個(gè)路網(wǎng)構(gòu)成。建成后，全國(guó)所有縣級(jí)及以上行政區(qū)將都有普通國(guó)道覆蓋，國(guó)家高速公路連接所有地級(jí)行政中心及城鎮(zhèn)人口超過20萬(wàn)的中等及以上城市。
普通國(guó)道網(wǎng)由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約26.5萬(wàn)公里。國(guó)家高速公路網(wǎng)由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬(wàn)公里；另規(guī)劃遠(yuǎn)期展望線1.8萬(wàn)公里，位于西部地廣人稀地區(qū)。
對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)加大扶持力度
雖然我國(guó)公路交通發(fā)展迅速，但西部和貧困地區(qū)仍是薄弱環(huán)節(jié)。戴東昌說，公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不但有服務(wù)和支撐的作用，而且有主動(dòng)引領(lǐng)和先導(dǎo)的作用。所以對(duì)于欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路交通，交通運(yùn)輸?shù)炔块T始終把它放在一個(gè)非常重要的位置。
他介紹，在西部和貧困地區(qū)，對(duì)11個(gè)集中連片特困地區(qū)做了專項(xiàng)的交通扶貧規(guī)劃。而且把集中連片特困地區(qū)的公路建設(shè)作為將來(lái)交通建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。“另外在投資政策上，我們也提高了對(duì)這些地區(qū)特別是老少邊窮地區(qū)的投資力度，現(xiàn)在中央掌握的車購(gòu)稅里，相當(dāng)大比例用在了欠發(fā)達(dá)地區(qū)。”戴東昌說。
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