湖南：“十二五”末消除省際高速“斷頭路”
發(fā)布時(shí)間：2013-08-15 新聞來源：一覽監(jiān)理英才網(wǎng)
一覽監(jiān)理英才網(wǎng)了解：湖南省地處我國(guó)中部，承東啟西，連通南北。往東，連接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈；往南，毗鄰珠三角經(jīng)濟(jì)圈；承擔(dān)著連接?xùn)|部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的橋梁紐帶作用。“十二五”末，湖南將建成6450公里的高速公路骨架網(wǎng)，原規(guī)劃的25條出省通道將全部打通，實(shí)現(xiàn)全省100%縣（市、區(qū)）30分鐘上高速公路。
出省口不足隱憂重重
2012年之前的湖南，高速公路出省口明顯不足，隱憂重重。
湖南與廣東、廣西、貴州、重慶、湖北、江西六省市相鄰，截至2011年，湖南僅有八個(gè)高速公路出省口，廣東、湖北、廣西各兩個(gè)，貴州、江西各一個(gè)，與重慶不通高速公路。高速公路出省口總量不足、分布不均，導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，削弱了通行能力。
2008年南方雨雪冰凍災(zāi)害充分暴露了這一問題。當(dāng)時(shí)，因道路嚴(yán)重結(jié)冰，京珠高速公路封閉，7萬輛車、18.9萬人滯留在京珠高速公路湖南段。造成滯留原因之一，是湖南到廣東最便捷的高速公路出省口只有京珠高速公路。
“斷頭路”的存在降低了現(xiàn)有公路的效率，不利于綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)建和發(fā)展，阻礙了區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。以潭邵高速公路為例，2007年之前，由于滬昆高速公路湖南段的醴潭、邵懷、懷新高速公路均尚未建成，潭邵高速公路東無頭、西無尾，成為名副其實(shí)的“斷頭無尾路”，車流量長(zhǎng)期偏低，有的收費(fèi)站一個(gè)零點(diǎn)班的出口流量甚至只有一輛車，2006年全年的出口總流量也僅為673.9萬輛次。直到2007年，滬昆高速公路湖南段全線貫通，潭邵高速公路出口車流總量才逐年遞增。2010年，潭邵高速公路出口車流總量達(dá)到了1426.8萬輛次。車流量的增加，使人流、物流、信息流、資金流也隨之聚集，沿線經(jīng)濟(jì)活躍起來。
消滅“斷頭路”打通出省口
早在2008年，湖南就提出“消滅‘斷頭路’、打通出省口”。當(dāng)年，湖南省開工18條高速公路，其中出省口10個(gè)。2009年，全省開工14條高速公路，其中出省口6個(gè)。2010年，全省開工10條高速公路，其中出省口2個(gè)。2012年，湖南全年通車1320公里高速公路，新增出省口7個(gè)，并打通了湖南與重慶的首條省際高速公路通道。
根據(jù)規(guī)劃，到“十二五”末，湖南將基本建成6450公里的高速公路骨架網(wǎng)，全面消除省際“斷頭路”，原規(guī)劃的25條出省通道全部打通，實(shí)現(xiàn)全省100%縣（市、區(qū)）30分鐘上高速公路。
到“十二五”末，湖南高速公路出省口總量將基本滿足構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系和湖南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，出省通道分布將趨于合理。南北向出省口11個(gè)、東西向出省口9個(gè)、其他方向的出省口5個(gè)，其中，7個(gè)連通湖北、6個(gè)連通江西、4個(gè)連通廣東、5個(gè)連通廣西、2個(gè)連通貴州、1個(gè)連通重慶。
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