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　　“巴黎的下水道能撐船，中國的排水管只能跑老鼠。”近幾年，每逢中國的城市遭遇洪澇災(zāi)害，這句話總會被提及。

　　2010年5月，廣州市遭到暴雨襲擊，造成6人死亡、千余輛私家車浸于水中。地下排水系統(tǒng)的建設(shè)不足無疑是關(guān)鍵所在。對此，廣州也曾經(jīng)想過通過改造排水管道提升排水標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)實是城市道路地下淺表層的管線已經(jīng)十分復(fù)雜，根本容不下管徑更大的排水管，只能“向地下要空間”。

　　在最近幾天廣州召開的深隧系統(tǒng)專家咨詢會上，廣州建設(shè)深隧的整體規(guī)劃首次披露。按照規(guī)劃，廣州將西起大坦沙、東至大濠沙島，沿珠江建1條臨江主隧道，另外還有7條在河涌底下的分支隧道，隧道總長86.42公里，并在黃埔區(qū)大蠔島上建一座大型初雨處理廠，總投資250億元左右。這也將是內(nèi)陸首個開建深隧的城市。

　　廣東省建筑設(shè)計研究院副總建筑師潘勇此前對《第一財經(jīng)日報》記者分析，如果一個城市地勢很高，自然很多事情就不會發(fā)生，但廣州在珠江水邊，所以必須根據(jù)自身的具體情況做具體的分析，“做這個深隧肯定是很有好處的。這個肯定是越早做越好，不能等出了問題才關(guān)注，否則代價很高。”

　　深隧建設(shè)將主要在廣州中心老城區(qū)。廣州市水務(wù)部門在咨詢會上介紹說，類似像白云、芳村這些外圍區(qū)域仍處于城市建設(shè)發(fā)展階段，在城市建設(shè)和用地規(guī)劃上具備在淺層排水系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)的條件，因此不進(jìn)行深層隧道的規(guī)劃和建設(shè)。中心老城區(qū)的排水系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)較低，83%的排水管道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為“一年一遇”，有些甚至是半年一遇，僅9%的管道標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到“兩年一遇”，降雨量過大時很容易發(fā)生內(nèi)澇。

　　因此，建設(shè)深隧系統(tǒng)的目標(biāo)是，緩解廣州市城區(qū)“內(nèi)澇”問題，排水標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的0.5~1年一遇提高到5年~10年一遇；削減流域70%以上的初雨徑流和合流制污水溢流污染，改善珠江水質(zhì)。

　　其中，東濠涌深隧試驗段即將向社會公開招標(biāo)，最快年底開工，投資約6.9億元，預(yù)計工期約2.5年。目前東濠涌流域5年一遇較嚴(yán)重的水浸點為29個，深隧系統(tǒng)工程完工后，結(jié)合淺層系統(tǒng)改造，可以使范圍內(nèi)淺層排水標(biāo)準(zhǔn)提高至5年一遇。

　　在費用方面，東濠涌深隧項目立項前，廣州市水務(wù)局也曾考慮過多種方案，比如“雨污分流”、“設(shè)置調(diào)蓄池”等，但每種方案都無法解決行洪不暢等問題，也無法提高排澇標(biāo)準(zhǔn)，而且像雨污分流方案投資巨大，達(dá)16億元，遠(yuǎn)高于深隧方案。

　　既然是深隧，那么究竟有多深呢？根據(jù)專家介紹，地下0到15米是管道層，20至30米是交通層，主要是建地鐵；因此深隧層要建到地下30到40米。

　　而要解決水浸問題，光靠建設(shè)深隧是不可能一勞永逸的。中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院副總工程師郝天文提醒，不要認(rèn)為建了深隧就能徹底解決廣州的內(nèi)澇和水污染問題，還必須配合其他的措施。尤其是深層排水系統(tǒng)要與淺層排水系統(tǒng)共同發(fā)揮作用，地下各個層次的空間規(guī)劃要緊密而有效地銜接。也就是說，在建設(shè)深隧的同時，還必須對淺層排水系統(tǒng)聯(lián)動改造。

　　以東濠涌深隧建設(shè)為例，在建設(shè)深隧的同時，該項目還包括了淺層排水系統(tǒng)的改造，建立起150公里的淺層排水系統(tǒng)、3.85公里的河道系統(tǒng)和1.7公里的深隧系統(tǒng)。東濠涌深隧項目肩負(fù)的意義重大，如果成效顯著，或許將來很可能成為其他城市借鑒的樣本。