我國(guó)電氣化鐵路里程躍居世界第一 超越俄羅斯
發(fā)布時(shí)間：2013-11-04 新聞來(lái)源：中國(guó)建筑新聞網(wǎng)
從1958年第一條電氣化鐵路開(kāi)始修建，到2012年12月1日哈大高鐵正式開(kāi)通，中國(guó)電氣化鐵路總里程在54年突破4.8萬(wàn)公里，超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯，躍升為世界第一位。
記者從中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)電氣化委員會(huì)獲悉，目前世界上68個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有電氣化鐵路，電氣化鐵路總里程排在中國(guó)之后的幾個(gè)國(guó)家分別是：俄羅斯4.33萬(wàn)公里、德國(guó)2.1萬(wàn)公里、印度1.88萬(wàn)公里、日本1.69萬(wàn)公里、法國(guó)1.52萬(wàn)公里。
寶成鐵路于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1954年1月寶雞端也開(kāi)工。1956年7月12日，南北兩段在黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運(yùn)營(yíng)。寶成鐵路寶雞至鳳州段，是中國(guó)的第一條電氣化鐵路。該段于1958年6月開(kāi)工，1960年6月建成。經(jīng)過(guò)試運(yùn)行，于1961年8月15日正式交付運(yùn)營(yíng)，昔日的蜀道天塹從此變成通途。全長(zhǎng)91公里的寶鳳電氣化鐵路的建成，促進(jìn)了中國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展。
寶成鐵路穿越雄偉、險(xiǎn)峻的秦巴山地，許多地段的線路坡大、坡長(zhǎng)、洞多。需要用3、4臺(tái)蒸汽機(jī)車牽引才能爬過(guò)去，而且拉得少，跑得慢，煙塵大，極不衛(wèi)生。為了實(shí)理多拉快跑，減少污染，提高運(yùn)輸效率，保證旅客身心健康，國(guó)家決定對(duì)寶成鐵路進(jìn)行電氣化改造。從1958年6月開(kāi)始，到1961年8月止，首先實(shí)現(xiàn)了寶雞-鳳州93公里“卡脖子”路段的電氣化，緩解了運(yùn)輸?shù)木o張狀況。接著，實(shí)行分段施工，1972年鳳州-略陽(yáng)段竣工；1973年略陽(yáng)-廣元段竣工；1974年廣元-綿陽(yáng)段竣工；1975年7月綿陽(yáng)-成都段竣工。至此，寶成鐵路全線實(shí)現(xiàn)了電氣化，成為我國(guó)第一條電氣化鐵路，徹底結(jié)束了“千古魂銷蜀道難”的歷史，極大地促進(jìn)了西南、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。
寶雞處在通在東、西、南、北四條電氣化鐵路的十字交叉口，它在中國(guó)電氣化鐵路西部的地位十分重要，她將對(duì)西南、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更加重大的作用。
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