佛莞城際擬年內(nèi)開工萬米隧道將穿野生動物園---土木英才網(wǎng),求職,招聘

佛莞城際擬年內(nèi)開工萬米隧道將穿野生動物園

發(fā)布時間：2013-11-13 新聞來源：南方都市報

珠三角“東西走廊”中部關(guān)鍵路段——佛莞城際廣州南至望洪段昨日第三次環(huán)評公示。根據(jù)規(guī)劃，這條連著穗佛莞惠四市的線路共5個車站，可與廣州地鐵3號線、7號線和4號線接駁換乘，未來從廣州番禺到東莞不到15分鐘。據(jù)東莞發(fā)改委透露，該項目有望年內(nèi)開工建設(shè)。

　　沿途共設(shè)5車站

　　該項目環(huán)評單位為中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司。項目起點廣州南站與廣佛環(huán)線(佛山西至廣州南)相連，東邊終點望洪和莞惠線相連，線路全長36.681公里(另含廣佛環(huán)線東環(huán)段與本線共建段0.3公里)，項目投資估算總額159 .97億元。與去年第二次環(huán)評公布的數(shù)據(jù)相比，最新的投資估算總額增加了17.75億元。

　　在全線5個車站(不包括起點站和終點站)中，長隆站和番禺大道站為地下站，官橋站和麻涌站為高架站，蓮花站為地面站。運行機車類型為CRH 6城際動車組，速度目標(biāo)值為時速200公里，按此估算，未來從廣州番禺乘城軌到東莞全程時間不到15分鐘。

　　環(huán)評報告認(rèn)為，該項目為廣佛肇都市區(qū)與東部莞深惠都市區(qū)內(nèi)的軌道線網(wǎng)之間建立了重要的聯(lián)系通道，對實現(xiàn)珠三角都市圈內(nèi)“1小時”通達(dá)目標(biāo)具有重要意義。

　　萬米隧道穿過香江野生動物園

　　由于要橫跨廣州新沙港航運的深水航道——珠江獅子洋主航道(該段珠江屬廣州市新飲用水源污染控制區(qū))，項目將建設(shè)一段5800米的獅子洋隧道的方式過江。

　　此外，線路途經(jīng)之處有多個自然保護(hù)區(qū)和文物保護(hù)單位。為了不對香江野生動物園造成顯著影響，項目將建設(shè)10500米的“長隆隧道”。環(huán)評單位認(rèn)為，因隧道埋深較大(〉30m )，以隧道方式穿越大象崗森林公園(規(guī)劃)對其景觀無影響。此外，線路還繞避了蓮花山省級風(fēng)景名勝區(qū)，且采用地面敷設(shè)方式，不會影響其景觀視覺。

　　2025年日開行列車94對

　　去年9月底公示的第二次環(huán)評報告中未明確項目的開工時間，但確定了總的施工時間是5年。但此次第三次環(huán)評報告則沒有顯示施工時間。

　　此次環(huán)評報告首次披露了該項目的行車目標(biāo)：近期(2025年)日開行列車94對，其中大站快車(肇慶至惠州、廣州南至惠州)46對、站站停列車(廣州南至惠州)48對；遠(yuǎn)期(2035年)日開行列車120對，其中大站快車52對(肇慶至惠州、廣州南至惠州)、站站停列車(廣州南至惠州)68對，每日運營時間為6：00-22：00。而據(jù)東莞發(fā)改委此前透露，該項目有望今年內(nèi)開工建設(shè)。

　　該項目的環(huán)評結(jié)論認(rèn)為，工程施工、運營期將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動、污水等環(huán)境影響，但這些對環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩。

　　第三次環(huán)評有何變化投資多了17.75億元

　　按正常程序，二次環(huán)評后如公眾沒有意見，將由環(huán)境主管部門組織專家論證，如無問題則進(jìn)行審批。但佛莞城際軌道廣州南至望洪段昨日開始進(jìn)行了第三次公示。

　　由于該環(huán)評報告沒有按慣例留下聯(lián)系方式，記者無法確定該工程是否發(fā)現(xiàn)新的環(huán)境風(fēng)險或遭到了公眾反對。去年9月底，佛莞城際軌道廣州南至望洪段的線路走向、具體工程細(xì)節(jié)已基本確定，因此環(huán)評單位對工程所帶來的環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行了評估。

　　但對比兩次環(huán)評報告資料可以發(fā)現(xiàn)，環(huán)境風(fēng)險部分變化不大，線路走勢避開了蓮花山省級風(fēng)景名勝區(qū)，并下穿香江野生動物園等。而工程信息發(fā)生了明顯的變化。

　　1.此次環(huán)評報告顯示，投資估算總額159.97億元，比二次環(huán)評時多了17.75億元。

　　2.與第二次環(huán)評公示項目，正線長度縮短200多米。

　　3.從站點名稱上看，原來的“科技園”站不見了，多了“番禺大道”站。但從線路示意圖看，兩個站點的大致位置相同。

　　4.第二次環(huán)評報告中未明確項目開工時間，但確定了總的施工時間是5年，而此次環(huán)評報告則沒有顯示總的施工時間。

　　5.首次披露了該項目的行車目標(biāo)：近期(2025年)日開行列車94對。